Se licitan ocho tramos viales y la provincia asumirá el mantenimiento de la A012, acceso estratégico al puerto de Rosario
Este miércoles, el Gobierno continúa con la privatización de rutas nacionales y avanza con el traspaso de gestión a provincias para dinamizar la economía.
Se abrieron las ofertas económicas para la etapa III de la Red Federal de Concesiones, que incluye ocho corredores con un total de 3900 kilómetros, completando así la privatización de 9000 kilómetros anunciada hace un año.
Entre las empresas participantes están CPC, que ofertó para todos los corredores; la UTE formada por Rovial, Obring, José Eleuterio Pitón y Edeca, que compite en tres tramos; e IEB Construcciones-Trading MRG, que busca adjudicarse seis.
Los tramos en juego son:
– Centro: 681 km (RN 9, 19 y 34)
– Mesopotámico: 276 km (RN 12 y 18)
– Centro-Norte: 536 km (RN 34)
– Noroeste: 596 km (RN 9, 34, 66, IV66 y A-016)
– Litoral: 547 km (RN 12 y 16)
– Noreste: 456 km (RN 12 y 105)
– Chaco-Santa Fe: 497 km (RN 11)
– Cuyo: 329 km (RN 7)
El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó que esta medida traerá “más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para los argentinos”.
Además, al mediodía, se firmará en la Casa Rosada un convenio entre el Gobierno nacional y Santa Fe para que la provincia asuma la gestión y mantenimiento de la ruta A012, que conecta con los puertos del Gran Rosario, uno de los corredores agroexportadores más importantes del país.
El acuerdo tendrá vigencia por 20 años y permitirá a Santa Fe hacerse cargo de las reparaciones y conservación, aunque cualquier cobro de peajes requerirá trámites adicionales.
Esta acción forma parte del decreto 253, que habilita a varias provincias a gestionar concesiones por peaje en rutas nacionales dentro de sus territorios, sin que pierdan la titularidad ni la jurisdicción federal.
El Estado nacional mantiene la propiedad de las rutas, mientras que las provincias pueden administrar y conservar los corredores tras firmar convenios y presentar planes de obra, financiación y tarifas.
La estrategia oficial busca impulsar la infraestructura vial sin afectar las cuentas públicas, mediante privatizaciones y concesiones, como adelantó Caputo en julio al presentar el programa financiero.
El Gobierno también negocia con provincias interesadas en hacerse cargo de corredores nacionales con concesiones vigentes, en respuesta a pedidos para mejorar la infraestructura logística en sectores clave como el agro, la minería y los hidrocarburos.
